VI kadencja

Odpowiedź sekretarza stanu w Ministerstwie Infrastruktury - z upoważnienia ministra -

na interpelację nr 20761

w sprawie remontu torów i zwiększenia prędkości pociągów osobowych na linii kolejowej nr 62 Sosnowiec Południowy - Tunel przez Olkusz

   Szanowny Panie Marszałku! W odpowiedzi na interpelację pana posła Jacka Osucha, skierowaną do ministra infrastruktury pana Cezarego Grabarczyka przy piśmie SPS-023-20761/11 z dnia 28 lutego 2011 r. w sprawie w sprawie remontu torów i podniesienia prędkości pociągów osobowych na linii nr 62 Sosnowiec Południowy - Tunel przez Olkusz, przedstawiam poniższe informacje.

1. Charakterystyka linii kolejowej nr 62 Sosnowiec Południowy - Tunel:

Nr linii	Nazwa linii	Cecha	Wartość	od km	do km
1	2	3	4	5	6
62	Tunel - Sosnowiec Główny	długość	84,353	0,743	85,096
		kategoria linii	pierwszorzędna	0,743	82,732
			znaczenia miejscowego	82,732	85,096
		ilość torów	jednotorowa	69,534	85,096
			dwutorowa	0,743	69,534
		elektryfikacja	zelektryfikowana	0,743	85,096
		znaczenie linii	państwowa	0,743	53,538
			pozostałe	53,538	85,096
		umowy międzynarodowe	AGC	0	0
			AGTC	0	0

2. Dane podstawowe i informacja o nawierzchni linii:

długość linii	84,353 km linii
całkowita długość torów szlakowych i torów głównych zasadniczych linii	153,144 km toru

szyny	typ	całkowita długość (km toru)	w tym z lat
UIC60		106,514
			42 km z lat 2001-2010
			64,514 km z lat 1980-1990
S49		46,630
			43,430 km z lat 1981-1987
			2,338 km z lat 1979-1980
			0,862 km z roku 1968

podkłady	rodzaj	całkowita długość (km toru)	w tym z lat
betonowe		88
			41 km z lat 2001-2009
			47 km z lat 1980-1990
drewniane		65,144
			1 km z roku 2010
			1,514 km z lat 1990-1994
			49,698 km z lat 1981-1989
			12,070 km z lat 1979-1980
			0,862 km z roku 1968

3. Ogólna ocena stanu technicznego linii:

Nr linii wg Id-12	Nazwa linii	Długość		Ocena torów
		linii	torów	dobra		dostateczna		niezadowalająca
				na długości	%	na długości	%	na długości	%
		(km)	(km)	(km)		(km)		(km)
2	3	6	7	8	9	10	11	12	13
62	Tunel - Sosnowiec Główny	84,353	153,144	41,365	27,01	76,258	49,80	35,521	23,19

   Powyższa ocena została wykonana według następujących kryteriów:

   - dobra - wymagana tylko konserwacja, niezbędne pojedyncze wymiany elementów nawierzchni, brak ograniczeń,

   - dostateczna - potrzeba wymian elementów nawierzchni do 30%, znaczne obniżenie prędkości rozkładowych lub wprowadzenie ograniczeń,

   - niezadowalająca - konieczna wymiana kompleksowa, znaczne obniżenie prędkości rozkładowych oraz duża ilość ograniczeń.

   4. Na linii nr 62 średniodobowe (w skali 2010 r.) obciążenie ruchem pociągów pasażerskich w obu kierunkach wynosiło prawie 16,5 pociągów na dobę.

   5. Parametry eksploatacyjne obowiązujące na torach linii nr 62 (stan na dzień 22 marca 2010 r.) przedstawiają się następująco:

   a) maksymalna prędkość rozkładowa V_max:

   - V_max = 30-50 km/h: na odcinkach o długości 60,522 km, co stanowi 39,5% całkowitej długości torów linii,

   - V_max = 60-70 km/h: na odcinkach o długości 53,122 km, co stanowi 34,7% całkowitej długości torów linii,

   - V_max = 100 km/h: na odcinkach o długości 39,500 km, co stanowi 25,8% całkowitej długości torów linii,

   b) maksymalna średnia prędkość dla pociągów osobowych V_śrosob wynosi:

   - dla toru nr 1 V_śrosob = 53,8 km/h,

   - dla toru nr 2 V_śrosob = 84,5 km/h,

   c) dopuszczalny dla wagonów nacisk osi na tor wynosi 206 kN/oś.

   6. Na linii nr 62 zlokalizowanych jest 69 ograniczeń prędkości na odcinkach o łącznej długości 27,498 km. Koszt robót dla likwidacji tych ograniczeń oszacowano na kwotę 41,2 mln zł. Ze względu na dużą wartość robót likwidujących ograniczenia prędkości, jednostki organizacyjne, tj. Zakłady Linii Kolejowych w Sosnowcu, Częstochowie i Krakowie, w ramach posiadanych środków nie mają możliwości samodzielnie ich sfinansować (linia nr 62 w całości jest zarządzana przez te zakłady).

   7. Dla torów z oceną dostateczną lub niezadawalającą okres eksploatacji podstawowych elementów nawierzchni torowej (szyny, podkłady), zużycie eksploatacyjne toru (duża ilość ograniczeń prędkości) wskazują na konieczność wykonania naprawy głównej.

   Koszt robót remontowo-modernizujących oszacowano na kwotę 257,1 mln zł. Natomiast dla wskazanych w przedmiotowej interpelacji odcinków linii szacunkowy koszt robót dla uzyskania określonych w interpelacji wartości V_max wynosi:

   - odcinek Gajówka - Bukowno - 94,6 mln zł,

   - odcinek Bukowno - Sosnowiec Płd. - 103,9 mln zł.

   8. Ze względu na lokalne znaczenie gospodarcze dla ruchu pociągów pasażerskich linii nr 62 oraz z uwagi na niewystarczające środki finansowe pochodzące z budżetu państwa oraz środki własne PKP PLK SA zadanie: Rewitalizacja infrastruktury na linii nr 62 Tunel - Sosnowiec Główny nie zostało ujęte w planie działalności inwestycyjnej do realizacji w 2011 r. Zadanie to zostało ujęte w wykazie potrzeb inwestycyjnych i oczekuje na możliwość pozyskania finansowania, a tym samym wdrożenia do realizacji.

   9. Z uzyskanych informacji wynika, iż odnośnie do przejazdów i przejść w poziomie szyn na linii nr 62, PKP Polskie Linie Kolejowe SA w 2011 r. oprócz robót naprawczych oraz bieżącego utrzymania planuje wykonanie na 7 przejazdach kolejowo-drogowych naprawy nawierzchni drogi kołowej.

   10. Przejazd kolejowo-drogowy w miejscowości Rabsztyn koło Olkusza zlokalizowany jest w łuku linii kolejowych nr 62 i 65. Naprawa nawierzchni drogi kołowej została wykonana w 2003 r. Ogólna ocena stanu technicznego nawierzchni kołowej w torach o prześwicie 1435 mm (linia nr 62) wynosi: dla toru nr 1 - dostateczna, a dla toru nr 2 - dobra. Według informacji udzielonych przez zarządcę infrastruktury w ostatnim okresie PKP Polskie Linie Kolejowe SA nie otrzymały sygnałów o złym stanie przejazdu zarówno od zarządcy drogi kołowej jak i samorządów lokalnych.

   Z poważaniem

   Sekretarz stanu

   Tadeusz Jarmuziewicz

   Warszawa, dnia 24 marca 2011 r.